Motor Sangar Benelli Meluncurkan 4 Line Up Terbaru

Apabila dalam pasar roda 4 acap kali Geneva Motor Show yang menjadi momentum untuk dikejar-kejar oleh produsen agar segera memperkenalkan line up terbaru. Maka dalam pasar roda 2, Eicma Motorcycle Show yang diadakan di Italia-lah yang menjadi momentum para pabrikan roda 2. Seperti yang terjadi pada Benelli dimana mereka akan segera memperkenalkan 5 line up motor terbarunya pada ajang bergengsi di Italia ini.

Uniknya merek asal Italia yang kini dimiliki sahamnya oleh Tiongkok ini memperkenalkan line up untuk motor dengan kapasitas 500 cc dan kapasitas kecil. Tentu saja modelnya lebih menyasar kepada kaum hobi dan gaya hidup seperti biasa, dan jenisnya pun cukup menarik. Line up pertama adalah model bertipe Scrambler dengan kapasitas 500 cc, model tipe adventure dengan kapasitas 500 cc, sportsbike 300 cc dan tipe mini bike sekelas Honda MSX125.

Oke pertama yang akan kami bahas adalah tipe scrambler dengan kapasitas 500 cc yang dinamakan Leoncino atau yang artinya anak singa. Benelli Leoncino bukanlah tipe yang baru muncul melainkan Leoncino sudah muncul sejak 1951 dengan kapasitas 125 cc, namun sayang sejak itu Leoncino discontinue karena tak tahan tekanan produsen jepang yang merangsek saat itu. Kini Benelli kembali membangkitkan Leoncino dengan model ala scrambler dan mesin inline twin 500 cc yang dapat menghasilkan tenaga 47hp dan torsi 44 Nm. related: yamaha sport terbaru, motor yamaha terbaru 2016, yamaha vixion terbaru 2016, harga motor yamaha, motor terbaru yamaha

Selain itu hal yang menjadi selling point Leoncino selain kubikasi yang fit adalah chassisnya yang memakai trellis frame. Untuk peredam depannya menggunakan suspensi Up Side Down dan pengeremannya dibekali dengan Brembo dengan 4 piston di masing-masing kedua cakram depan. Perihal berat badan, Leoncino cukup berat dengan sekitar 170 kg.
Untuk kedua adalah motor adventure dengan mesin yang serupa dengan Leoncino, dinamakan Benelli TRK 502. Yup tidak ada ubahan di mesinnya dengan kubikasi 500 cc dan tenaga 47 hp, kaki kakinya pun menganut suspensi Up Side Down dan cakram ganda di depan dengan kaliper brembo 4 piston. Tapi dengan model yang disesuaikan sebagai adventure bike tentu saja ini adalah paket menarik dimana yang bernaung di kelas ini hanyalah Honda CB500X dan Kawasaki Versys 650. related: harga oli samping, daftar harga oli samping, harga oli samping castrol, oli samping castrol, oli samping shell

Berikutnya tidak kalah menarik, sepertinya Benelli berniat masuk ke kelas yang cukup panas yaitu di kelas 300 cc. Hem memang sih model ini agak sulit untuk masuk Indonesia karena spek 250 cc keatas sudah dicap moge oleh aparat hukum di Indonesia. Namun di luar negeri sendiri kelas 300 cc memang lebih diminati dibanding 250 cc yang notabene dihuni Kawasaki Ninja 300, Yamaha R3 dan Honda CBR300R, jadi Benelli menyambutnya dengan Benelli Tornado 302. related post: harga ban fdr, harga ban motor fdr, tipe ban fdr, daftar harga ban motor fdr, ban motor fdr, harga ban tubles

Secara basis model ini adalah versi full fairing dari Benelli BN302, mesinnya menggunakan inline twin 302 cc yang dapat menghasilkan tenaga hingga 36 hp. Secara nama, model ini meminjam nama besar dari Benelli Tornado 900 yang mempunyai mesin 900 cc tiga silinder pada tahun 2000-an. Model ini punya sasis trellis frame, suspensi Up Side Down dan penggunaan cakram ganda di rem depan yang tidak biasa di kelasnya.

Terakhir Benelli rupanya tertarik untuk menantang Honda MSX125 dan Kawasaki Z125 yang baru saja meluncur. Di segmen bernama ‘monkey bike’, Benelli meluncurkan Tornado Naked T dengan 2 pilihan mesin : 125 cc dan 135 cc. Dengan mesin ini, Tornado Naked T memuntahkan tenaga 11.7 hp dan 12.6 hp, sasisnya menggunakan trellis frame dan suspensi Up Side Down serta alloy wheel 12 inchi.

Motor Sangar Suzuki GSX-R1000 2016 Akhirnya Hadir Juga

Klan superbike ber-fairing Suzuki, yakni GSX-R kini punya generasi baru. Bukan 250 cc, bukan 600 cc, bukan juga 750 cc, melainkan yang 1.000 cc. Iya, benar, Suzuki GSX-R1000 2016 akhirnya muncul ke permukaan setelah banyak prediksi render yang berseliweran di sana-sini. Selain bermodalkan tampang baru, Suzuki fokus ke teknologi motor yang sekelas dengan Kawasaki ZX-10R, Honda CBR1000RR dan Yamaha R1 ini.

Untuk pertama kalinya, mesin 1.000 cc 4 silinder segaris milik GSX-R1000 dilengkapi dengan pengaturan katup variabel VVT demi menghasilkan tenaga 200 hp dan torsi 111 Nm. Lebih dari cukup untuk menghela bobot superbike yang diklaim tak lebih dari 200 kilogram ini. Suzuki bilang, akselerasi dan torsi motor ini akan terasa mantap baik di rpm rendah atau pun tinggi. Benarkah? Yah, setidaknya di videonya kelihatan hebat kok.

Sederet teknologi balap juga sudah disematkan, misalnya quick shifter baik untuk naik gigi maupun turun gigi, traction control dengan 10 setting berbeda, dan launch control. Lucunya, media Autoevolution menyebut GSX-R1000 ini sebagai Nissan GT-R beroda 2 gara-gara punya launch control. Suzuki tidak menyediakan sistem IMU (inertial measurement unit) karena mereka merasa rider Gixxer tidak membutuhkan hal itu. related: harga helm motor, harga helm, harga helm ink, helm ink, helm ink terbaru

Shockbreaker depan dan belakangnya sudah fully adjustable, dibuatkan khusus oleh Showa, demikian juga dengan rem Brembo yang ada di depan dan belakangnya. Sistem riding mode selector juga sudah dihadirkan untuk mengatur motor ini, mau jinak atau galak itu terserah rider-nya. related: motor matic terbaru honda, motor honda matic terbaru, motor matic honda, honda matic terbaru, honda matic

Suzuki berkata motor ini dijejali teknologi MotoGP, tapi kami lebih senang kalau mereka bilang dijejali teknologi balap ketahanan 24 jam alias World Endurance Chamionship. Kenapa? Soalnya di balapan itulah Suzuki sangat berjaya dengan GSX-R1000, sedangkan di MotoGP… Ya tahu sendiri lah kiprah GSX-RR. related post: harga motor suzuki, harga suzuki gixxer sf, harga motor suzuki gixxer sf, suzuki gixxer sf, suzuki gixxer sf 150

Motor Sangar Casey Stoner Bergabung Lagi Dengan Ducati

Masih ingat Casey Stoner? Pembalap motor asal Australia ini merupakan juara dunia MotoGP pada tahun 2007 saat masih di Ducati dan di 2011 saat bersama tim Repsol Honda. Rider dengan nomor kebanggaan 27 ini rupanya membuat mantan timnya, Ducati susah move on. Pasalnya, hanya Stoner yang bisa menjinakkan motor Ducati Desmosedici hingga bisa meraih gelar juara dunia di 2007, dan tidak semua rider bisa melakukan hal itu.

Mau bukti? Ingat tidak saat Valentino Rossi pindah dari Yamaha ke Ducati? Jika di Yamaha Rossi punya prestasi gemilang, di tim Ducati malah sebaliknya, prestasi The Doctor malah jadi memble. Ia jarang mendapat posisi 3 besar, paling bagus hanya posisi kedua dan tidak pernah posisi pertama. Karena merasa tidak cocok dengan Ducati, akhirnya Rossi kembali ke Yamaha. related post : harga velg motor, harga velg variasi, harga velg comet, harga velg tdr, harga velg tk,
Kelihatannya memang hanya Casey Stoner yang bisa membuat Ducati Desmosedici menuruti semua perintahnya. Maka dari itu, Ducati kemarin mengumumkan bahwa Casey Stoner sudah bergabung kembali dengan tim MotoGP Ducati. Tapi bukan sebagai pembalap, melainkan sebagai test rider dan brand ambassador, utamanya agar Stoner bisa membantu pembangunan Desmosedici GP16 untuk musim depan.

Baik Casey Stoner maupun Claudio Domenicali, CEO Ducati membenarkan kabar ini. Stoner merasa senang karena bisa meramaikan kembali MotoGP meski bukan sebagai pembalap. Selain memiliki masa-masa kejayaan yang besar dengan Ducati, Stoner senang bisa membantu Andrea Iannone dan Andrea Dovizioso dalam musim balap 2016 mendatang. related: harga r15 2016, harga r15, harga yamaha r15, yamaha r15, harga yamaha r15 2016

Selain bertugas di dalam laboratorium Ducati untuk membangun Desmosedici GP16 yang kompetitif, Stoner selaku brand ambassador Ducati akan memperkenalkan brand image Ducati ke seluruh dunia. Yang pasti, pada tanggal 1-3 Juli 2016 nanti, Stoner dipastikan hadir pada gelaran World Ducati Week. related: mengatasi tangki bocor, cara mengatasi tangki motor bocor, menambal tangki bocor, cara menambal tangki bocor, tangki motor bocor

Waduh, ini sih ibarat air yang menyegarkan di tengah drama konstipasi.. eh, konspirasi antara Lorenzo-Marquez dalam menghadapi Rossi, toh malas juga menonton drama. Cukup sinetron-sinetron bertema serigala, harimau dan elang sajalah yang mengandung drama klise, MotoGP tidak usah ikut-ikutan. Bagaimana opinimu dengan kembalinya Stoner sebagai test rider? Sampaikan di kolom komentar!

Motor Sangar Ducati Mungkinkah Pakai V4

Ducati adalah pabrikan yang cukup terkenal sebagai produsen sepeda motor dengan mesin yang terkenal ganas dan galak. Pembawaan motor ini memang tidak setenang Honda, bahkan Honda CBR1000RR Fireblade yang dianggap tergalak di line up honda pun jauh lebih easy to use dibanding Ducati 1199 Panigale. Racikan keganasannya itu ada pada komponen mesinnya yang mendekati ke spek sirkuit dan rancangan mesin L-Twin. Namun sepertinya tahun 2016 menjadi ujian berat bagi Ducati.

Dikutip dari Auto Evolution, beberapa pabrikan kini harus berjuang melewati regulasi Euro 4 pada 2016. Ini artinya mau tidak mau pabrikan harus membuat mesin dari nol demi lulus regulasi, tidak terkecuali mesin L-Twin Ducati. Bagaimanakah caranya melompati regulasi tersebut? ada 3 cara : memperbesar kapasitas mesin, memaksanya memakai knalpot super bantet nan mampet atau menggunakan forced induction alias supercharger atau turbo.

Cara pertama dan kedua sudah tercermin lewat Ducati lewat 959 Panigale, memperbesar kapasitas done… menggunakan knalpot super mampet done… dan hasilnya tentu saja minim pujian para biker. Knalpot Euro 4 berhasil sukses mengebiri tenaga mesin walau kubikasi mesin sudah membengkak. Cara satu-satunya yang paling ideal adalah forced induction alias supercharger / turbocharger. related post: harga r25 2016, harga r25, harga yamaha r25, yamaha r25, harga yamaha r25 2016

Media Perancis Moto-Station cukup penasaran pada rumor ini dan mencoba menanyakannya kepada Stefano Strappazzon, Product Manager of Ducati. Strappazzon tidak memberikan jawaban perihal tersebut, namun ia menambahkan point bahwa industri roda 2 kini sedang mengalami problem teknologi, terlebih bila mengaplikasikan forced induction. Saat motor menggunakan supercharger / turbocharger maka hal yang harus dihadapi adalah masalah baru : berat motor, kompleksitasnya, biaya dan keterbatasan lahan produksi. related: motor supra x 125, harga suku cadang supra x 125, harga spare part supra x 125, harga honda supra 125, harga suku cadang honda
Sedangkan Stefano Tarabusi, project manager XDiavel memberikan pernyataan yang cukup mengejutkan, mesin Panigale sudah tidak bisa diperbesar kapasitasnya lagi. Namun Tarabusi memberikan sinyalemen bahwa mengganti model mesin bisa menjadi solusi seperti mekanisme V4 atau menggunakan forced induction. related post: honda cb150r, harga cb150r, new cb150r, motor cb150r, harga motor honda cb150r

Di kancah MotoGP, konstruksi V4 menuai hasil yang positif dan sebenarnya downgrade menjadi spek jalan raya justru lebih mudah dengan V4 dibandingkan forced induction. Tarabusi menambahkan Ducati punya full support dari Audi namun Ducati tidak pernah meminta bantuan teknologi kepada owner baru ini. Padahal soal inovasi di bidang teknologi tentu saja kita tak pernah meragukan kualitas Audi.

Motor Sangar Suzuki GSX-R250

Suzuki sebagai brand dulu memang pernah ditakuti kompetitornya karena mempunyai teknologi mesin yang jauh melampaui pesaing di kelasnya. Sampai sekarang pun banyak para penggemar Suzuki yang merindukan kembalinya jaman kejayaan merek berlogo ‘S’ tersebut. Setelah sempat vakum hampir lama di kancah otomotif, kini mereka mencoba menggebrak pada tahun 2016.

Memang Suzuki sempat memberi clue kepada publik bahwa akan ‘full throttle’ dengan mengeluarkan line up sport. Namun tidak disangka bahkan sebelum launching Suzuki Satria F150 Injeksi di Indonesia, kita sudah diperlihatkan akan sesosok sport Suzuki yang berada di Tiongkok ini. Pengambilan gambar berada di sebuah sudut di pabrik Haojue Changzhou factory Suzuki, yup ini adalah tempat perakitan dimana Inazuma 250 berasal. Related: motor bebek suzuki, motor suzuki terbaru, harga suzuki bebek, harga motor bebek suzuki, suzuki bebek terbaru

Diyakini ini adalah Suzuki GSX-R250 atau di India kemungkinan disebut Gixxer 250 dan memang rencananya motor sport Suzuki 250 akan diperkenalkan di Auto Expo 2016 di Greater Noida, India pada Februari 2016. Acuan inspirasi motor ini jelas diambil dari GSX-R1000 walaupun tidak sepenuhnya mirip dengan GSX-R1000 concept yang rencananya meluncur 2017. related: motor bebek yamaha, yamaha bebek terbaru, harga yamaha bebek, harga motor yamaha, motor yamaha terbaru

Untungnya beberapa sudut sisi desain cukup jauh bila dibandingkan dengan Gixxer SF 150. Setidaknya tidak harus mirip dengan Gixxer SF itu saja sudah syukur. Yup, bila anda coba googling sang adik, menurut kami modelnya jauh sekali dari kata “motorsport”. Fairing lebar, muka flat dengan setang baplang, rangka diamond dan single disk brake… pun dijual disini, masih lebih baik Thunder 125 terakhir yang ‘setidaknya’ temanya lebih jelas hehe
Speedometer yang digunakan GSX-R250 hampir mirip dengan speedometer versi Gixxer India, mungkin saja sih ada penambahan fitur. Selain itu setang menggunakan jepit clip-on dan split seat seperti Yamaha R15, meski begitu melihat dari posisi duduk, GSX-R250 jauh lebih dekat ke sport touring dibandingkan dengan track only. related: harga honda pcx, harga pcx 150, honda pcx 150, harga honda matic, honda matic terbaru

Hal yang menarik adalah konon basis mesin ini adalah Inazuma 250 yang dituning kembali, yup kita berharap inline twin tentunya dengan teknologi canggih khas Suzuki seperti FXR150 yang lalu. Bagaimana menurutmu, silahkan komentar di bawah ini.

Motor Sangar First Ride Ninja 250RR Monoide Ninja 250RR Mono

Dibanding Ninja 250FI, bobot RR Mono lebih ringan 21 kilogram. Ini strategi jitu Kawasaki untuk menarik perhatian para pecinta Ninja 150RR yang menginginkan motor sport ramping, ringan dan kompak tapi bertenaga.

Mengendalikan Ninja 250RR Mono memang lebih terasa mengendalikan motor sport 150cc. Handlingnya ringan, lincah tapi bertenaga. Nggak bohong, tenaganya mantaps di semua putaran mesin. Sebuah kombinasi sempurna antara performa dan kestabilan handlingnya. Itulah yang dirasa saat menjajal motor sport 250cc terbaru milik PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) di sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, pada Sabtu 15 Februari kemarin.

Sebelum kesempatan riding dengan Ninja 250RR Mono yang dikawal tiga rider professional Kawasaki, Katsuaki Fujiwara, H.A Yudhistira dan Shu Sato, Gilamotor.com curi-curi kesempatan numpak di atas Ninja 250RR Mono warna kuning buat ngilangin rasa penasaran. Beneran deh, ini motor lebih menggoda saat melihat langsung ketimbang lihat gambarnya. Kalau saja Kawasaki sudah merilis harganya dan sesuai dengan isi dompet test rider Gilamotor.com, pasti motor ini langsung dibeli. Itu kalau harganya sesuai yahh. related: harga honda scoopy, harga scoopy, motor scoopy, scoopy terbaru, honda scoopy terbaru

Ini motor tak cuma tampangnya saja yang racy atau racing look, tapi berada di atasnya pun aura racy sangat terasa. Stang jepit yang terpasang di bawah Yoke membuat rider akan sedikit menunduk. Bahkan jika dibanding dengan Ninja 250 FI, berada di atas Ninja 250RR Mono aura racy jauh lebih terasa.

Saat test ride akan segera dimulai, test rider Gilamotor.com dapat giliran group kedua yang dikawal oleh pebalap Kawasaki Manual Tech, H.A Yudistira. Selagi group pertama berkeliling sirkuit dengan Ninja 250RR Mono, test rider Gilamotor.com bersiap dengan memakai segala perlengkapan riding macam wearpack dan sarung tangan Taichi, sepatu Dainese dan helm dari Kawasaki. related post: harga yamaha r15, harga r15, yamaha r15, motor yamaha r15, motor r15

Test ride pun dimulai, Ninja 250RR Mono warna kuning yang Non ABS jadi pilihan. Seperti bayangan sebelumnya kalau aliran tenaga Ninja 250RR Mono ke roda tak liar. Tenaga mengalir halus di tiap rpm nya. Tapi tenaga akan tersalur maksimal saat rpm ada di angka 9000 – 10.000. Soalnya, lebih dari 10.000 tenaga akan tertahan limiter. Dari putaran bawah, tenaga tersalur halus. Tapi saat di atas 6000-an, tenaga lebih terasa mendorong motor untuk melesat lebih kencang lagi dan lagi.

Sasis tralis dan suspensinya bekerja sempurna. Bodi lebih ramping dari Ninja 250 FI memudahkan untuk change direction dari satu corner ke corner lain. Dan meski ringan, cornering di kecepatan 110 – 130 km/jam di tikungan pertama dan kedua, tak ada gejala limbung. Hanya saja, saat akan keluar tikungan sedikit dikejutkan oleh limiter yang menahan putaran mesin di 10.000-an.

Tak hanya di R1 dan R2, di R9 atau yang biasa disebut S besar dan di R10 sampai R11 yang jadi R pamungkas sirkuit Sentul, Ninja 250RR Mono juga asyik diajak mereng di kecepatan di atas 90 km/jam. Keluar tikungan terakhir gir naik ke posisi lebih tinggi sampai akhirnya badan di tegakkan sebelum masuk bibir tikungan R1. Tarik tuas rem perlahan, down shifting dua gir, ambil ancang-ancang geser bokong sedikit ke kanan, lepas rem dan tahan rpm lalu masuk R1 dengan merebah ke kanan. Beneran, nggak ada gejala limbung kecuali gangguan limiter rpmnya saat keluar tikungan dimana slongsong gas kembali dipuntir.

Tapi sayang, di straight kecepatan cuma mentok di angka 148 kpj. Bukan karena kecepatan maksimal Ninja 250RR Mono itu cuma 148 km/jam, tapi tertahan oleh laju H.A Yudistira yang diperintah Kawasaki untuk menahan top speednya. Maklum, semuanya itu dilakukan demi keselamatan bersama. Lagi pula, test rider juga tak boleh mendahului rider pengawal atau leading rider. Alhasil, tertahan di belakang H. A Yudistira. Meski demikian ada hal positif yang bisa diambil, bisa sekalian belajar racing line dan gaya berkendara pebalap Kawasaki itu. related: harga motor verza, harga honda verza, honda verza 150, harga motor verza, verza 150

Kalau Yudistira sendiri memaparkan dia bisa tembus 153 kpj di straight sirkuit Sentul besar. “Saya bisa dapat 153 km/jam di straight sebelum masuk tikungan pertama,” kata Yudistira. Mungkin kalau boleh mendahului, kecepatan puncak test rider Gilamotor.com bisa sama dengan kecepatan beliau. Hehehe.

Tapi kalau kata Koiji Nozaki, salah satu insinyur yang terlibat pengembangan Ninja 250RR Mono ini bilang top speed nya bisa tembus sampai 170 km/jam. “Saat tes di sirkuit Autopolis di Jepang bisa sampai 170 km/jam,” kata insinyur dari Jepang itu.

Nah, untuk cari tahu rahasia di balik desain dan nikmatnya ngebut dengan Ninja 250RR Mono akan Gilamotor.com bahas kemudian dari hasil wawancara dengan Koiji Nozaki.

Motor Sangar First Ride New Honda Sonic 150R

Motor Satria– “New Honda Sonic 150R berbeda banget dari Sonic versi Thailand,” kata Rofiq, seorang stunt rider yang sudah mencoba lebih dulu generasi terbaru motor bergenre ayam jago buatan PT Astra Honda motor (AHM) itu.

Ungkapan ‘berbeda’ yang dilontarkan anggota Honda Stunt Rider (HSR) asuhan PT AHM ini memang sangat luas. “Desainnya bagus, tenaganya besar dan yang pasti enteng (dari versi terdahulu bahkan kompetitor)!” seru Rofiq.

Rasa penasaran pun muncul dibenak GILAMOTOR.com untuk bisa mencicipi sensasi mengendarai pesaing Suzuki Satria FU150 dan Yamaha MX King 150 tersebut.
Honda-Sonic-150R-2
New Honda Sonic 150R menyajikan tampilan futuristik. Garis tegas yang mencirikan desain khas Honda tertuang pada tubuh motor yang diposisikan sebagai light sport 150cc. Tengok saja cover lampu depan, shroud yang dilengkapi sayap plug and play serta cover center yang memperlihatkan kekokohannya. related: vario 125 techno, harga vario techno, honda vario techno, harga vario, honda vario

Untuk mempertegas konsep futuristiknya, seluruh sistem penerangan New Honda Sonic 150R sudah berteknologi LED. Pun demikian dengan speedometer full digital untuk membaca kecepatan, putaran mesin, perpindahan gigi hingga kapasitas BBM.
Honda-Sonic-150R-3
Setelah itu, inilah saatnya bagi GILAMOTOR.com mencoba New Honda Sonic 150R untuk pertama kalinya. Riding positionnya cukup nyaman, meski kalah ramping dibanding Satria FU150. Namun, dimensinya yang lebih pendek membuat New Sonic 150R menjanjikan kelincahan dalam pengendalian.
Honda-Sonic-150R-1
Apalagi, ditunjang dengan frame twin tube anyar yang kokoh. Namun, pembuktiannya akan lebih terasa ketika sang kuda besi dipacu di test trek. Mesin tipe DOHC 4-tak liquid cooled berkapasitas total 149,16cc menawarkan keluaran torsi melimpah di putaran bawah. related: harga suzuki sport, harga motor suzuki, harga suzuki terbaru, harga motor suzuki baru, suzuki motor

Mesin yang dianut dari All New Honda CB150R StreetFire ini diklaim merupakan teknologi terkini yang dikembangkan PT AHM. Ukuran ruang bakar dan piston ringan dipadu roller rocker arm, offset cylinder dan dinding piston bertekstur memberikan kombinasi apik dalam hal performa.
Honda-Sonic-150R-8
Dengan torsi maksimal 13,5 Nm di 6500 rpm dan bobot 114 kg, tentu saja ini menjadi nilai plus ketika New Sonic 150R meliuk diantara macetnya lalu lintas perkotaan. Sebagai simulasinya, rangkaian cone pun turut menjadi bagian yang harus dilalui selama sesi tes.

New Honda Sonic 150R membuktikannya. Ini lantaran New Honda Sonic 150R didesain dengan sudut kemudi proporsional yaitu 26,5 derajat, sumbu roda pendek serta sudut putar yang sama lebarnya (kanan-kiri 45 derajat).

Apakah dengan keunggulan yang dibawa, New Honda Sonic yang dibenderol Rp 20,9 juta (OTR Jakarta) bisa menyaingi produk sekelas yang sudah banyak beredar di jalan raya?. Related post: harga motor viar, harga viar, viar motor trail, harga viar terbaru, harga motor viar baru
Honda-Sonic-150R-6.
Spesifikasi New Honda Sonic 150R :

Tipe Mesin : 4 Langkah, DOHC – 4 Katup
Kapasitas Mesin : 149.16 cc
Sistem Pendingin Mesin : Liquid Cooled with Auto Fan
Sistem Suplai Bahan Bakar : PGM-FI
Diameter x Langkah : 57.3 x 57.8 mm
Perbandingan Kompresi : 11.3:1
Daya Maksimum : 11.8 kW (16.0 PS) / 9,000 rpm
Torsi Maksimum : 13.5 Nm (1.38 kgf.m) / 6,500 rpm
Tipe Transmisi : Manual, 6 – Kecepatan
Pola Perpindahan Gigi : 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6
Starting System : Pedal & Elektrik
Tipe Kopling : Multiple Wet Clutch Coil Spring
Sistem Pelumasan : Wet

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 4 liter
Kapasitas Minyak Pelumas : 1.1

Panjang x Lebar x Tinggi : 1.941 x 669 x 977 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.275 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 140764 mm
Ketinggian Tempat Duduk : 762 mm
Berat Kosong : 114 kg

Tipe Rangka : Twin Perimeter Frame
Ukuran Ban Depan : 70/90-17 38P (Tubeless)
Ukuran Ban Belakang : 80/90-17 50P (Tubeless)
Tipe Rem Depan : Cakram Hidrolik
Tipe Rem Belakang : Cakram Hidrolik
Tipe Suspensi Depan : Teleskopik
Tipe Suspensi Belakang : Lengan Ayu Dengan Suspensi Tunggal

Motor Sangar Test Ride Minerva Sachs R 150 VX

Setelah prosesi peluncuran Minerva Sachs R 150 VX berlangsung di Gedung Niaga PRJ, Kemayoran, Jakarta (27/4). PT. MMI langsung membawa para wartawan dan tamu undangan untuk mencoba langsung handling generasi terbaru Minerva Sachs R 150 VX di pelataran gedung niaga PRJ.

Tak kurang 6 unit motor disediakan PT. MMI sebagai motor test ride bagi para wartawan dan tamu undangan. Dengan program test ride ini diharapkan agar para wartawan dan tamu undangan bisa merasakan handling motor terbaru Minerva. related: harga motor tvs, tvs apache, motor tvs apache, motor tvs terbaru, motor tvs baru

Minerva mengklaim bahwa genarasi terbaru ini telah mengaplikasi beberapa fitur yang diunggulkan, sebut saja Projection Lamp, Digital Speedometer, Monosock Absorber, Sporty Muffler, Rear Disc Brake dan Twinker LED Lamp. Disain yang futuristik dan sporti dilengkapi dengan fitur-fitur canggih, menjadikan Minerva Sachs R 150 VX sebagai trendsetter baru dikelasnya.

Disela-sela acara test ride, Presiden Direktur PT. Minerva Motor Indonesia mengatakan, “Penambahan fitur yang cukup banyak adalah bentuk perhatian kami akan permintaan pasar di Indonesia yang sangat memperhatikan model dan fitur sebuah kendaraan. Fitur-fitur canggih seperti head lamp yang menggunakan Projection Light, lampu sein dengan LED lamp dan sistem upside down untuk suspensi depan diharapkan dapat menjadikan Minerva Sachs R 150 VX sebagai trendsetter dikelasnya,” jelas Kristianto. related post: harga cb500f, harga motor cb500f, harga motor honda, motor sport terbaru, harga honda cb500f

Selain disisi tampilan, Minerva Sachs R 150 VX juga mengalami perubahan yang signifikan di sektor dapur pacunya. Berbekal mesin 150 cc SOHC dapat menghasilkan tenaga hingga 13.5 PS pada 9.500 rpm. Luaran tenaga motor ini sedikit lebih besar dibanding dengan Minerva R 150.

Sementara untuk mengatasi masalah getar, Minerva Sachs R 150 VX telah mengadopsi sistem Advanced Balancer shaft untuk mengurangi getaran pada mesin. related post: harga mx king, jupiter mx 150, jupiter mx king, yamaha mx king, mx king 150

Sayangnya, lintasan yang disediakan sangat pendek, sehingga peserta test ride tidak bisa merasakan kekuatan makasimal mesin R 150 VX ini. Namun secara handling boleh dikatakan cukup lumayan. Untuk pemesanan Minerva Sachs R 150 VX sudah bisa dilakukan di dealer-dealer Minerva dengan tiga pilihan warna, Putih, Hitam dan Merah.

Motor Sangar AHASS Keliling sudah Layani Puluhan Ribu Motor

PT Astra Honda Motor (AHM) coba memaksimalkan layanannya kepada konsumen. Salah satunya adalah memastikan kondisi motor pengguna Honda agar tetap prima.

Astra Honda Authorized Service Station (AHASS) Keliling menjadi sebuah jenis layanan purna jual yang tengah digalakkan. Konsumen yang memiliki waktu terbatas tetap bisa melakukan perawatan. Apalagi bagi mereka yang sedang mempersiapkan libur panjang akhir tahun.

Bulan Desember ini, AHASS keliling sudah mendatangi area publik yang ramai dikunjungi masyarakat hingga instansi pemerinta dan swasta. related: yamaha mt-09, harga yamaha mt-09, yamaha mt 09, harga yamaha mt 09, harga motor yamaha

Dari program ini, AHASS sudah melayani tak kurang dari 5000 unit motor Honda di 28 propinsi di Indonesia. Secara keseluruhan, PT AHM sudah melayani 69.478 unit motor konsumen di seluruh negeri.

“Hadirnya AHASS Keliling merupakan salah satu wujud pelayanan yang diberikan Honda kepada konsumen setianya dengan servis yang lebih mudah, praktis, dan efisien. Kami berharap layanan purna jual khusus ini dapat membuat konsumen Honda selalu nyaman menggunakan sepeda motor Honda kesayangannya secara prima,” ujar Wedijanto Widarso, General Manager Technical Service Division PT AHM. related post: harga ducati, ducati, harga motor ducati, motor ducati, ducati indonesia

AHM dan jaringannya menurunkan sebanyak 549 armada AHASS Keliling yang terdiri dari 510 motor dan 39 mobil berkapasitas 3 pit servis setiap unitnya dengan didukung sebanyak 616 orang mekanik berpengalaman.

AHASS keliling memberikan layanan regular dan layanan darurat. Layanan regular meliputi safety check gratis pemeriksaan komponen keselamatan berkendara, servis gratis Kartu Perawatan berkala I – IV, servis berkala, ganti oli plus dan penggantian suku cadang untuk bagian tertentu.

Sementara itu, AHASS Keliling juga melayani layanan darurat yang diberikan kepada konsumen bilamana terjadi kerusakan komponen yang menyebabkan sepeda motor tidak dapat digunakan kecuali dikarenakan kebocoran ban atau akibat kecelakaan lalu lintas. Untuk mendapatkan layanan AHASS Keliling, konsumen dapat menghubungi unit AHASS terdekat.

Kegiatan ini diselenggarakan AHM bersama 26 Main Dealer Sepeda Motor Honda, antara lain PT Wahana Makmur Sejati (DKI Jakarta dan Tangerang), PT Daya Adicipta Mustika (Jawa Barat), PT Capella Dinamik Nusantara (Riau, Kepulauan Riau, dan Aceh), PT Tunas Dwipa Matra (Lampung), PT Mitra Pinasthika Mulia (Jawa Timur dan NTT), PT Trio Motor (Kalimantan Selatan dan Tengah), Asia Surya Perkasa (Bangka Belitung), CV Indako Trading Co (Sumatera Utara), PT Sinar Sentosa Primatama (Jambi), PT Daya Adicipta Wisesa (Manado & Gorontalo), CV Anugerah Perdana (Palu), CV Hayati (Sumatera Barat), CV Semoga Jaya (Samarinda) dan jaringan main dealer sepeda motor Honda yang berada di bawah naungan Astra Motor di area Palembang, Pontianak, Makasar, Jakarta, Yogyakarta, Denpasar, Jayapura, Mataram, Semarang, Balikpapan dan Bengkulu. related: harga motor ktm, ktm trail, ktm indonesia, motor ktm trail, motor ktm

Selain AHASS Keliling, dalam memberikan layanannya kepada konsumen, AHM didukung oleh sebanyak 1.823 outlet penjualan, 3.737 bengkel resmi AHASS, 7.694 parts shop yang tersebar di seluruh Indonesia.

Motor Sangar Test Ride New Kawasaki D-Tracker 150

Perubahan signifikan dialami D-Tracker 150, tak hanya desain bodi dan komposisi warna baru, paling utama tentu saja penggunaan ban 17 inci, Kawasaki menyebutnya jadi full size supermoto. Sementara D-Tracker lama pakai ban 14 inci, yang membuatnya seperti motor anak-anak.

Perubahan tersebut tentu memberikan sensasi yang berbeda saat berkendara, karena ground clearance lebih tinggi. Belum lagi mesinnya kendati masih pakai karburator, namun sudah lolos standar Euro3.

Bagaimana performanya? Berikut ulasan lengkapnya dari motor yang dijual Rp 28,9 juta OTR Jakarta ini.

Desain
Sekilas bodinya mirip KLX 150BF yang didominasi garis tajam, namun ternyata milik D-Tracker ini sedikit lebih ramping, terutama bagian shroud. Kemudian dengan laburan hitam di mesin dan sasis, kesannya jadi terlihat sangar.

Fitur & Teknologi
Agar memudahkan pemantauan volume bensin di tangki yang berkapasitas 6,9 liter, kini ada fuelmeter menemani spidometer analognya yang mungil. Sayang saat malam jarumnya agak kurang terlihat, terlalu gelap! Fitur berikutnya yang membuat tampilan kekar ada upside down 35 mm, yang ditemani cakram 300 mm semi-floating dan dijepit kaliper 2 piston. related: honda beat, harga honda beat, harga beat, harga motor honda beat, honda beat fi

Suspensi belakang pakai monosok uni-track dengan 5 setelan pre-load, remnya 220 mm kaliper 1 piston. Peleknya ukuran 2.15x17 dan 3.00x17 dibalut ban 100/80-17 dan 120/70-17. Mesin 144 cc SOHC 2 klep pasokan bensinnya masih karburator Keihin NCV24, kini menghidupkan hanya ada electric starter. Mesin ini menggunakan suplai oksigen tambahan ke knalpot dan ada catalytic converter, makanya lolos Euro3.

Test Ride Kawasaki D-Trecker 150
Asyik ada fuelmeter, enggak perlu tebak-tebakan isi tangki
Kawasaki D-Tracker 150
Disc brake bergelombang, tampak lebih keren ya!
Test Ride Kawasaki D-Trecker 150
Lekukan tangki dan joknya pas dijepit paha
Riding Position & Handling
Posisi duduk khas supermoto, joknya terasa tinggi karena jarak dari tanah 840 mm, namun karena suspensi empuk kaki tester berpostur 173 cm 64 kg tetap menapak sempurna ke aspal. Ketika jalan badan dekat dengan setangnya yang lebar. Lantaran joknya sempit, jalan lebih dari 1 jam pasti bokong panas.

Dengan bobot hanya 118 kg, handling D-Tracker terasa sangat ringan dan lincah. Asyik diajak melibas jalanan perkotaan. Karena ground clearance tinggi 270 mm, bertemu jalan keriting jadi bukan halangan. Apalagi ban 17 inci, guncangan permukaan jalan jadi tak sesensitif kala 14 inci. related post: harga honda beat, spesifikasi honda beat, honda beat, spesifikasi beat, harga beat fi

Redamannya suspensinya terbilang istimewa, depan memang sedikit kaku, tapi yang belakang enak banget. Empuk namun bodi tetap anteng saat melibas jalan rusak, rebah di tikungan pun jadi pede, tentu berkat uni-track dan rebound lambat. Dukungan rem depan dengan cakram 300 mm yang pakem banget, juga makin membuat berkendara dengan D-Tracker menyenangkan. Eh iya jangan kaget ada suara “tttrrrr...” saat mengerem, itu ciri khas cakram semi-floating.

Performa
Reaksi mesinnya khas konfigurasi overbore (bore x stroke 58 x 54,4 mm), ngacir di putaran menengah ke atas. Di rpm rendah responnya smooth banget diiringi getaran yang terasa di setang, maklum juga karena teknologi hanya SOHC 2 klep dengan karburator vakum. Karakter mesinnya mirip saudaranya, KLX 150BF, namun karena pakai rasio akhir lebih berat 45/14 (KLX 52/14), nafas D-Tracker jadi lebih panjang. Meski begitu pencapaian kecepatan yang sama kalah cepat dari KLX. Misal 80 km/jam, pakai alat Racelogic D-Tracker butuh waktu 10,9 detik, sedang KLX hanya 10,8 detik.

Konsumsi Bensin
Lantaran masih karburator, jangan heran jika konsumsi bensinnya di bawah sport 150 cc lain yang sudah injeksi. Dipakai harian dengan beragam kondisi, rata-rata konsumsinya 33,5 km/lt. Oh ya angka ini masih lebih irit dari KLX (31,8 km/lt), lantaran D-Tracker lebih jarang menjerit karena rasio akhir lebih berat.

Data Spesifikasi:
Tipe mesin: 4 tak SOHC 2 klep berpendingin udara Kapasitas mesin: 144 cc Bore Stroke: 58 x 54,4 mm Rasio kompresi: 9,5:1 Power maksimal: 11,8 dk/8.000 rpm Torsi maksimal: 11,3 Nm/6.500 rpm Pengapian: DC-DCI Starter: Elektrik Jumlah Transmisi: 5-speed, return Primary Reduction Ratio: 2,880 (72/25) Final Reduction Ratio: 3,214 (45/14) Suspensi depan: Upside down 35 mm Suspensi Belakang: Uni-Trak, with 5-way adjustable preload P x L x T: 2.015 x 830 x 1.130 mm Jarak sumbu roda: 1.355 mm Jarak terendah: 270 mm Berat: 118 kg Kapasitas tangki: 6,9 L Rem Depan: 300 mm semi-floating disc Twin-piston Rem Belakang: 220 mm petal disc Single-piston Ban Depan: 100/80-17M/C 52P Ban Belakang: 120/70-17M/C 58P. related: harga yamaha vixion, harga vixion, yamaha vixion terbaru, yamaha new vixion, vixion terbaru

Data test
0-60 km/j: 5,9 detik
0-80 km/j: 10,9 detik
0-100 km/j: 32,6 detik
0-100 m: 7,9 detik (@70,3 km/j)
0-201 m: 12,7 detik (@84,9 km/j)
0-402 m: 20,7 detik (@95,1 km/j)
Top speed spido: 110 km/j
Top speed Racelogic: 102,4 km/j
Konsumsi bensin: 33,5 km/lt

Motor Sangar FIRST DRIVE All New Mazda2 Limited Edition R

Saat peluncurannya di pameran otomotif nasional 2015 lalu, Mazda2 Limited Edition memang tidak menarik perhatian sebanyak kedatangan versi standarnya setahun lalu.

Wajar saja, terlihat ubahannya hanya sekadar kosmetik minim. Untung saja, karena karena kami justru tidak mau sembarang aksesori atau facelift merusak tampilan cantik si Demio ini.

OTOMOTIF mendapat sesi singkat dengan Mazda2 Limited berkelir Snowflake White Pearl Mica. Sengaja pilih warna ini karena tambahan di eksterior terlihat lebih manis dan jelas. Bumper depan dan samping mendapat tambahan panel hitam glossy, sedangkan di belakang merah. Dengan spoiler, antena shark fin dan stiker, kini kecantikan hatchback Mazda ini ditemani unsur sporty. Info Berita motor 2016 harga cbr dan harga honda cbr serta harga cbr 250 beserta motor honda cbr dan juga harga honda cbr terbaru

Kontur jok masih sama, namun lapisan kulit cenderung keras. Untungnya tidak terlalu menyimpan panas kalau terlalu lama dijemur. Hanya saja, warna putih sepertinya cenederung rentan kotor.

Setir sangat ringan pada kecepatan rendah. Spidometer masih menggunakan yang sama dengan varian R, yaitu penunjuk kecepatan analog berada di tengah, sedangkan takometer pakai yang digital di sebelah kiri. Bedanya, sekarang ada paddle shift yang diturunkan dari GT nih. berita motor baru harga vario serta harga vario fi serta honda vario juga vario fi 125 dan vario 125

Terakhir, kami mencoba menyalakan lampu kabin yang diklaim Mazda sudah menggunakan LED. Meski telah menerangi kabin lebih dari 10 menit, cahaya putih dari LED tidak membuat mikanya panas. Cocok nih kalau butuh penerangan kabin untuk waktu yang lumayan lama. berita motor harga ninja kawasaki juga ninja 250 juga kawasaki 250 juga harga ninja juga kawasaki ninja 250,

Motor Sangar Long Term Test Produk Aftermarket

Beberapa waktu lalu, kampas kopling berlabel RCA dijajal oleh tim Long Term Test Produk Aftermarket menembus jalanan di trans Sumatera (Medan-Lampung dan finish Jakarta). Kontur jalanan yang dilewati dari yang hanya datar, sampai dengan naik turun.

Performa dari kampas kopling RCA berbahan non asbestos, enggak perlu diragukan. Tetap bisa presisi saat melakukan perpindahan gigi dan enggak ada judder atau getaran.

Selanjutnya kondisi jalanan Jakarta dan sekitarnya yang banyak tersendat, jadi tempat uji kemampuan produk yang didistribusikan oleh PT Dirgaputra Ekapratama (DEP). Toyota Avanza tipe G M/T dan Kijang Innova tipe G M/T, sering kena macet dan banyak melakukan stop and go. berita motor honda vario 150 dan  honda vario juga vario 150 harga serta harga vario dan beserta vario 150 cc.

Dengan kondisi yang seperti ini, sudah pasti pedal kopling sering diinjak. Oleh karena dibuat dengan standarisasi dari produk OEM, maka kopling terasa tetap empuk saat diinjak.

Saluran tenaga mesin ke transmisi di putaran bawah, tetap responsif. “Kopling set RCA sudah melalui proses pengetesan dengan mesin judder untuk melihat seberapa besar getaran yang ditimbulkan saat pemakaian. Performa mesin tetap terasa mantap meski masih berputar di RPM bawah,” ucap Billy Wibisono, Automotive Product Manager dari DEP. related post nmax yamaha harga dan harga nmax juga nmax 150 serta nmax 150 yamaha beserta yamaha nmax 2016

Produk kopling set RCA ini enggak hanya di material koplingnya yang memiliki kelebihan, tapi juga pada material besinya. Sehingga tetap bisa bekerja maksimal di putaran mesin tinggi.

Selain produk yang dipakai bagus, perlakuan yang tepat dibutuhkan agar fungsi kampas kopling sebagai penyalur tenaga ke transmisi bisa tetap maksimal. Seperti saat melakukan penggantian, pastikan juga mengganti clutch cover. berita motor terbaru motor sport honda dan motor sport dan honda motor dan honda sport terbaru serta honda indonesia.

“Kalau enggak diganti, bisa bikin enggak imbang dan itu mempengaruhi performa. Release bearing jangan lupa ikutan diganti, biar enggak menimbulkan bunyi-bunyian,” ujar pria ramah itu.

Perhatikan juga perilaku berkendara, seperti jangan suka menaruh kaki di pedal kopling. Atau juga saat berada di tanjakan, jangan suka mainin kopling.

Motor Sangar Test Ride Zero DS

Sesi test ride kali ini membuat OTOMOTIF lebih banyak terkejut. Di luar dugaan, dua varian Zero Motorcycle ini bikin tak berhenti berdecak kagum. Makin lengkap, rute tes bukan cuma di dalam kota, tapi juga jalan-jalan sampai ke Puncak, Bogor.

Dari Jakarta menempuh perjalanan pulang-pergi plus berhenti foto-foto, totalnya sekitar 210 km. Penasaran dengan motor yang dipasarkan oleh PT Garansindo Technologies (GT) ini? Yuk ikuti kekaguman kami!

DESAIN
Dua tipe yang dites bersamaan ini punya karakter yang berbeda. Zero SR punya tampang streetfighter, makin lengkap kode ‘R’ di belakang S. “Bedanya ada pada spek motor listriknya, ini lebih kencang dan power besar,” buka Firmansyah Siregar, Sales Consultant PT GT.

Bentuknya tak jauh beda dari motor sport naked kebanyakan, tapi desain yang simpel dan tanpa knalpot bikin mata melirik. Berikutnya adalah tipe DS atau Dual Sport, sesuai namanya bisa diajak off road ringan. Modalnya, sudah pakai ban dengan pattern semi tahu dan diameter roda depan lebih besar yaitu 19 inci. Secara desain hanya beda di shroud tangki dan sepatbor depan khas supermoto. related post isuzu terbaru juga mobil isuzu terbaru dan mobil terbaru isuzu beserta isuzu terbaru 2016 juga lainnya mobil isuzu

FITUR DAN TEKNOLOGI
Keduanya menggunakan motor listrik tipe brushless dengan kode Z-Force® 75-7R, memiliki radial flux dan magnet permanen di dalamnya. Speknya hi-temp magnet namun hanya berpendingin udara, tenang sistem pendinginannya cepat karena dilengkapi dengan sirip-sirip aluminium untuk melepas panas.

Bedanya, tipe SR punya output power lebih besar, tenaganya diklaim tembus 67 dk di 4.000 rpm dan torsi hingga 144 Nm berkat controller 3-phase 660 amp, sedang DS hanya 54 dk di 4.300 rpm dan torsi 92 Nm karena pakai spek controller 420 amp. berita mobil lainnya sedan suzuki juga sedan suzuki terbaru serta suzuki sedan 2016 beserta mobil suzuki ciaz lainnya lagi spesifikasi suzuki ciaz dan  suzuki celerio

Sebagai info tambahan, pada motor bensin konvensional, controller ini mirip ECU fungsinya mengatur seberapa banyak daya yang disalurkan ke motor listrik. Canggihnya, controller ini juga mengatur fungsi regenerative system yang menjadikan motor listrik sebagai generator untuk mengisi ulang baterai saat deselerasi atau ketika melakukan pengereman.

Lewat controller ini pula tiga mode berkendara diatur, ada Eco untuk performa biasa saja namun hemat baterai dan memiliki fungsi regenerative system cukup besar. Terasa saat tutup gas, seperti tertahan engine brake dan indikator di spidometer menunjukan bar ‘reg’ meningkat cukup tinggi.

Lalu ada mode Sport dimana tenaga, torsi dan speed yang dikeluarkan paling tinggi tapi regenerative system hampir tidak ada. Yang terakhir adalah mode Custom, semua bisa diatur, mulai dari kekuatan torsi, top speed hingga regenerative saat deselerasi maupun pengereman.

Hebatnya, semua bisa diseting lewat aplikasi di smartphone yang bisa didownload di Play Store atau App Store! Koneksinya via bluetooth. Beralih ke panel indikatornya, full digital tanpa indikator rpm, yang paling besar di tengah adalah spidometer, lalu di samping kiri ada kapasitas baterai. Sebelah kanan ada pilihan mode berkendara. Di bawahnya, torsi, power dan regenerative system ditampilkan secara real time. Tengah bawah isinya odometer dan tripmeter. mobil murah review karimun wagon r dan karimun wagon r gs review dan karimun review  juga lcgc karimun 2015 serta karimun gs review

PERFORMA
Saat hendak menyalakan mesinnya, cukup putar kunci kontak ke posisi on, maka lampu merah tanda stand by menyala, posisinya ada di bawah spidometer. Untuk mengaktifkan, tekan engine cut off di panel setang kanan ke bawah. Ya, seperti tidak ada yang berubah, tapi lampu merah tadi akan mati diganti lampu hijau yang artinya saat gas diputar langsung jalan!

“Harus hati-hati, takutnya enggak sadar sudah ready asal main gas bisa lompat. Dan yang harus diperhatikan, karena tanpa suara banyakin klakson aja, takut ada yang enggak sadar ada Zero melaju kencang dari belakang,” wanti Firman dari kantornya di Jl Kemang Utara, Jaksel.

Melaju kencang, masa sih? Awalnya sedikit underestimate, tapi langsung hilang ketika badan ketarik ke belakang saat buka gas mendadak. Wow, di kondisi mode berkendara Eco saja sudah terasa galak, apalagi Sport! Pindah mode dan rasakan sensasinya. “Baru gas sedikit saja sudah 100 km/jam, lari 100 meter saja sudah 150 km/jam nih,” seru tester OTOMOTIF.

Menariknya lagi, akselerasi yang sangat cepat ini bisa dirasakan tanpa perpindahan gigi, karena transmisinya clutchless direct drive dengan final drive pakai belt dari carbon. Mengentak tanpa suara dan tidak ada jeda layaknya transmisi automatic CVT.

OTOMOTIF juga mencoba melakukan pengetesan akselerasi dengan Racelogic, Zero SR yang odometernya sudah 3.196 km dan dalam kondisi baterai 80% diperoleh akselerasi cukup cepat. Dari diam sampai 60 km/jam, tester dengan bobot 63 kg mampu mencapainya dalam 2,4 detik sedang mencapai 100 km/jam hanya dalam waktu 4,4 detik.

Untuk Zero DS, sedikit lebih lambat sesuai spesifikasi motor listrik dan controller-nya. Hasil ini hanya terpaut tipis dari moge 1.000 cc. Ambil contoh Kawasaki ZX-10R yang pernah dites OTOMOTIF , 0-60 km/jam diraih dalam 2,1 detik, sedang 0-100 km/j hanya 3,7 detik. Wuih, bejaban nih!

RIDING POSITION & HANDLING
Posisi duduknya persis motor sport biasa, cuma agak kagok karena setang sebelah kiri tanpa kopling dan footstep kiri juga kosong enggak ada tuas persneling. Awal pakai, saat deselerasi kaki kiri berasa ingin pindah gigi, mau injak tuas eh gak ada hehe..

Jika Zero SR sedikit menunduk, Zero DS tentunya punya posisi duduk lebih tegak khas motor penjelajah dua alam. Pembeda lainnya adalah, Zero DS punya jok lebih tinggi. Tester dengan tubuh 170 cm saja harus jinjit, bisa sih menapakkan kaki ke tanah, tapi hanya satu saja, yang lain menggantung di footstep.

Handling nyaman dan suspensinya lumayan canggih. Upside down Showa ini diameternya 41 mm dan punya setingan adjustable spring preload, compression dan rebound damping. Yang belakang monoshock dari Showa dengan piggy-back reservoir dan punya fitur setingan sama.

Impresinya, dalam kondisi standar cukup stabil saat menikung, cuma terasa sedikit keras saat bertemu jalan rusak. Sedang Zero DS justru terasa sangat empuk, jalan rusak gak terasa. Satu-satunya yang mengganjal adalah radius putarnya yang lebar, meski bodinya ramping, selap-selip di kemacetan jadi ribet. Khusus Indonesia harus sedikit direvisi nih.

DATA TES:
ZERO SR
0-60 km/jam : 2,4 detik
0-80 km/jam : 3,2 detik
0-100 km/jam : 4,4 detik
0-100 m : 5,6 detik
0-201 m : 8,4 detik
0-402 m : 14,9 detik

ZERO DS
0-60 km/jam : 3,3 detik
0-80 km/jam : 4,9 detik
0-100 km/jam : 6,3 detik
0-100 m : 6,4 detik
0-201 m : 9,4 detik
0-402 m : 16,1 detik

DATA SPESIFIKASI:
ZERO SR ZF 12.5
Max torque : 144 Nm Max power : 67 dk Top speed : 164 km/jam (klaim PT GT) Power pack max capacity : 12,5 kWh Est. pack life to 80% : 8,1 jam Charging time 95 % : 1,9 jam Weight : 188 kg Seat height : 80,7 mm Power pack warranty : 5 year / 161.000 km Price : Rp 299 juta (off the road)

ZERO DS ZF 12.5
Max torque : 92 Nm Max power : 54 dk Top speed : 158 km/jam (klaim PT GT) Power pack max capacity : 12,5 kWh Est. pack life to 80% : 8,1 jam Charging time 95 % : 1,9 jam Weight : 187 kg Seat height : 84,3 mm Power pack warranty : 5 year / 161.000 km Price : Rp 279 juta (off the road)

KONSUMSI LISTRIK
Baterai pada kedua motor ini sudah pakai Z-Force® Li-Ion intelligent, kapasitas maksimalnya 12,5 kWh yang memakan waktu 8 jam untuk charging dari kosong sampai 100%. Ambil contoh Zero SR, dari full sampai ke Puncak, Bogor via Sentul dengan jarak 110 km masih tersisa 50%.

Karena takut tekor, charging ulang sampai penuh dan tersisa 45% untuk jarak 100 km dari Puncak kembali ke Jakarta. Kok pulangnya lebih boros? Karena selama perjalanan lebih sering berada di mode Sport, sedang saat berangkat lebih banyak pakai mode Eco.

“Kalau pemakaian normal di mode Eco, baterai 12,5 kWh kondisi full bisa tembus 240 km,” beber Firman sambil mewanti untuk charging cukup colok listrik rumah, syaratnya, daya harus lebih dari 1.300 watt. Charging-nya pun mudah tinggal ambil kabel yang tersimpan di dalam tas di tangki, lalu colokan ke konektor di rangka deltabox-nya.

Berapa biaya yang dikeluarkan? Jika tarif listrik Rp 1.523,43 per kWh berarti biaya yang dibutuhkan sampai baterai penuh hanya Rp 19 ribuan saja untuk menempuh jarak 240 km. Murah ya!

Motor Sangar Mercedes-Benz B200

Dengan segmen yang dianggap nanggung, dapatkah sedikit penyegaran tampang dan fitur menyelamatkan B-Class dari ketidakpopulerannya?

Jakarta - Sebelum memulai, mari ingat kalau ini adalah Mercedes-Benz termurah kedua di Indonesia setelah A200 Urban. Dibanderol Rp 569 juta off the road, sebenarnya tidak bisa berharap banyak terhadap B200 Urban Facelift yang baru diluncurkan pada pameran otomotif nasional 2015 kemarin.

Kemudian kekurangan, seperti tidak adanya fitur smart key, auto climate control, pengangkat hidrolis kap mesin dan pere-damnya, hingga absennya bahan soft touch pada dasbor bagian bawah serta pengaturan jok berlapis kulit Artico masih full manual. Untungnya, posisi duduk ideal mudah saja ditemukan karena pengaturan ketinggian driver dipisah untuk bagian paha dan belakang, setir dengan setting tilt dan telescopic juga membantu. berita terkait harga satria fu dan satria fu dan fu juga harga motor satria serta harga satria fu beserta harga suzuki satria

Saat diset paling rendah, posisi duduk tetap terasa cukup tinggi. Mungkin efek ground clearance yang lebih tinggi 25 mm dibanding A-Class. Menyenangkannya, bantingan justru terasa empuk saat melewati simulasi speed bumps di trek, kontras dengan

karakter A-Class atau bahkan dibanding C-Class. Sepertinya memang harus seperti itu, mengingat sports tourer pesaing BMW Seri 2 ini lebih mengutamakan akomodasi dan menjadikannya sebagai komuter untuk keluarga.

Lihat saja leg room dan head room leluasa di ruang belakang, apalagi ada tambahan meja makan yang tercantol ke jok depan. Dalam sesi singkat, OTOMOTIF merasa performa mesin berkapasitas 1.596 cc dengan turbocharger-nya agak lambat. related post new megapro fi juga harga megapro fi dan honda megapro fi dan megapro fi 2016 juga megapro fi 
terbaru

DATA SPESIFIKASI:

Mesin: 4-silinder segaris 1.595 cc dengan turbocharger Tenaga Maksimum: 156 dk @ 5.300 rpm Torsi Maksimum: 250 Nm @ 1.250 - 4.000 rpm Transmisi: Otomatis 7G-TRONIC PLUS 7-percepatan Dimensi (p x l x t): 4.466mm x 1.786 mm x

1.558 mm Wheelbase: 2.699 mm Ground Clearance: 134 mm Sistem kemudi: Rack & Pinion Suspensi Depan: MacPherson Strut Lower Wishbone dengan Coil Spring dan Anti-roll Bar Suspensi Belakang: Multi-link System dengan Coil Spring

dan Anti-roll Bar Rem Depan / Belakang: Ventilated Disc / Disc dengan ABS Ukuran Ban: 225/45 R17 Kapasitas Tangki: 50 liter Harga: Rp 569 juta (off the road)

Padahal di atas kertas, tenaga 156 dk dan torsi 250 Nm harusnya lebih dari cukup. Entah karena trek terlalu pendek, sehingga performa sebenarnya tidak keluar, yang pasti, perlu tunggu sesi test drive untuk lengkapnya. artikel motor lainnya motor beat modifikasi dan modifikasi motor honda beserta modifikasi beat fi juga honda beat modif serta honda beat terbaru

Lalu B200 tetap dibekali fitur-fitur pintar seperti Active Parking Assist, Attention Assist yang memonitor tingkat keletihan pengemudi, tire pressure monitoring system dan lampu proyektor Bi-Xenon otomatis. •

Motor Sangar BMW X5 xDrive 25d

Satu, SUV diesel sudah jadi salah satu mobil favorit OTOMOTIF karena ketangguhan yang ditawarkan dan torsi besar. Dua, BMW terkenal dengan transmisi ZF 8-percepatan dan mode Eco Pro yang selalu mendukung efisiensi bahan bakar. Bila dikombinasikan?

Yes, a killer diesel SUV! Meski hasil konsumsi dalam kota 11,1 km/l sebagai rata-rata, namun tidak jarang kami me-reset data fuel consumption dan mencapai angka hingga 16,4 km/l saat jalanan cenderung sepi.

Angka terboros yang pernah dicapai? 8 km/l, itu pun saat kondisi macet-macetan kemudian digunakan mode Sport saat mulai lancar.  berita motor honda cbr 150 dan harga cbr 150 dan honda cbr, dan harga cbr serta harga honda cbr

Terdengar biasa saja? Ingat, ini SUV bongsor dengan berat lebih dari 2 ton dan lebar melebihi Toyota Alphard!

Lalu kenapa bisa hemat? Katakan saja mesin, transmisi, mode EfficientDynamics hingga fitur Auto Start/Stop bekerja dengan harmonis. related post satria fu modifikasi dan gambar modifikasi satria dan fu modifikasi dan motor satria modifikasi juga modifikasi satria fu

Bila dimasukkan ke mode Eco Pro, transmisi selalu menaikkan gigi saat putaran mesin mencapai sekitar 1.600 rpm untuk menjaga konsumsi seminim mungkin. Ketika berhenti yang biasanya cukup memakan banyak bahan bakar, fitur Auto Start/Stop mengambil alih dan mematikan mesin sementara.

Saat cruising di jalan tol, fitur coasting Eco Pro juga membantu mempertahankan kecepatan saat pedal gas dilepas. Rasanya seperti mobil bertransmi manual saat tuas dimasukkan ke netral ketika sedang berjalan, dengan menahan putaran mesin minimum pada 800 rpm. Efeknya, konsumsi membaik karena turunnya kecepatan saat lepas pedal gas cenderung lama.

Memang selama ini sudah ada 520d dan 320d yang irit. Tapi ingat juga, keduanya tidak dibekali ground clearance 208 mm dan penggerak all wheel drive xDrive yang membuat X5 dapat melewati hampir segala jenis medan.

Kalau merasa ingin disopiri, kabin belakang pasti akan cocok. Jok bisa di-recline hingga beberapa sudut, slide untuk memastikan knee room lega, tidak ada gundukan besar di tengah dan mendapat porsi panoramic roof memastikan para eksekutif tetap cocok untuk duduk di belakang. Sedangkan bantingan yang lembut dari air suspension membuat tidur di sepanjang perjalanan tidak akan terganggu.

SPORT MODE WELL EXECUTED

Digabungkan dengan mesin diesel X5, penggunaannya fitur ini terasa sangat mengasyikkan.

Biasanya, torsi maksimal mesin diesel common-rail modern diraih pada putaran mesin yang relatif rendah dan punya range cukup besar, yaitu saat turbo bekerja maksimum.

Nah, mesin Advanced Diesel BMW ini dapat menghasilkan momen puntir hingga 450 Nm. Bahkan ketika putaran mesin baru berada di 1.500 rpm hingga 2.500 rpm karena bantuan twinscroll turbocharger-nya.

Kemudian mode Sport yang mengubah karakter mesin, transmisi dan sasis akan membuat putaran mesin selalu berada di atas 1.800 rpm dan langsung downshift ketika menuju ke bawahnya.

Artinya, X5 ketika di dalam mode Sport selalu standby dalam keadaan torsi maksimum. Efeknya, overtaking hingga melaju kencang pun dapat dilakukan sangat mudah.

Takut kelembutan suspensi udara mengganggu manuver? Tenang, dynamic damper memastikan bantingan dibuat lebih kaku saat dimasukkan ke mode Sport. Bagian belakang memang masih sedikit memantul ketika melaju sangat kencang di jalan tol, tapi tidak sampai mengganggu kok. related artikel aksesoris honda beat dan aksesoris motor beat juga aksesoris beat fi serta modifikasi honda beat dan juga honda beat fi

BUKAN TANPA KEKURANGAN

Meski terdengar sempurna, namun SUV seharga RP 1,149 miliar off the road ini bukan tanpa kekurangan. Berstatus CKD, X5 banyak kehilangan fitur-fitur penting yang sebenarnya vital bagi sebuah SUV mewah, apalagi keluaran pabrikan Jerman seperti BMW.

Pertama, Smart Key yang disertai tombol Start/Stop Engine tidak dapat digunakan sebagai passive keyless entry. Artinya, harus mengeluarkan anak kunci dan menekan tombol setiap kali ingin masuk.

Selanjutnya, mengingat dimensinya yang ekstra-besar, memakirkan X5 memang tidak mudah. Memang sih ada bantuan sensor parkir yang detailnya ditampilkan di layar dan spion kiri yang turun untuk memudahkan melihat garis. Namun tetap saja kamera belakang harusnya jadi standar. Bahkan, kamera 360 derajat sepertinya lebih cocok memenuhi monitor 10,2 incinya yang indah itu.

Untuk speaker, ke mana sistem audio Harman Kardon seperti di varian BMW lainnya? Karena rasanya 9 speaker dengan output 205 W tidak cukup kalau sudah sering naik Bimmer dengan sistem premium tersebut.

Testimoni
Arif Maulana, pengguna BMW X5 1st Gen

Setir kurang komunikatif dengan jalan, seperti agak kosong, beda dengan X5 generasi pertama. Mungkin efek dari EPS. Suspensi jauh lebih enak dibanding model lama, tapi karena airsus jadi agak mantul-mantul saat dibawa ngebut. Sedangkan performa mesin enak banget, torsi berlimpah dan konsumsi cukup irit.

Interior jauh lebih kedap dibanding model lama. Desain bodinya gagah, tapi dimensi agak bongsor jadi kurang pede untuk menyelip di jalan tol atau pun jalan biasa.

DATA SPESIFIKASI

Mesin: Diesel 4-silinder segaris 1.995 cc dengan twin-scroll turbocharger dan High Precision Direct Injection, Double VANOS dan Valvetronic

Output Maksimum: 218 dk @ 4.400 rpm

Torsi Maksimum: 450 Nm @ 1.500 - 2.500 rpm

Transmisi: Otomatis ZF 8-percepatan Steptronic

Dimensi (p x l x t): 4.886 mm x 2.184 mm x 1.762 mm

Wheelbase: 2.933 mm

Ground Clearance: 208 mm

Sistem kemudi: EPS (Electronic Power Steering)

Sistem Suspensi: Dynamic Damper Control dan Air Suspension

Rem Depan / Belakang: Ventilated Disc dengan ABS dan CBC

Ukuran Ban: 255/50 R19

Kapasitas Tangki: 75 liter

Harga: Rp 1.149.000.000 on the road Jakarta

DATA TEST:

0-60 km/jam: 3,5 detik

40-80 km/jam: 3,6 detik

0-100 km/jam: 8,2 detik

0-201 m: 10,2 detik

0-402 m: 16 detik

Data Konsumsi

Dalam Kota: 11,1 km/liter

Konstan 60 km/jam: 24,4 km/liter @ 1.300 rpm gigi 8

Konstan 100 km/jam: 18,6 km/liter @ 1.600 rpm gigi 8

PESAING:

Mercedes-Benz ML 250 CDI
Mesin: BlueTEC 4-silinder segaris 2.143 cc
Tenaga / Torsi: 204 dk @ 4.200 rpm / 500 Nm @ 1.600 - 2.800 rpm

Transmisi: Otomatis 7-percepatan 7G-TRONIC